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Taxis Jaca teléfono de contacto 686.731.608

 

 

REVISTA CURVAS Y RECTAS
(3º trimestre de 2016)


 

                                                                    

   Esta revista quiere ser el vocero de los pensamientos de los amigos de la carretera,
conductores, mecánicos, camioneros, pisa pedales y simpatizantes en general.
Ademas del gremio destacado de los autobuseros y taxistas.
(y muy en especial a los conductores de coches de bomberos de Excmo. Ayuntamiento
de Jaca, ambulancias y mercancías peligrosas)

 

Se trata de un colectivo cuya actividad se ha visto afectada profundamente por la crisis económica, pero la reacción que
han adoptado es la más positiva posible, uniéndose para trabajar en colaboración unos con otros y dar un mejor servicio a una ciudad turística como Jaca, que tienen mucho que ganar con este importante avance. 

 

El objetivo que perseguimos es poder identificar el vehículo como TAXI al igual que en todas las poblaciones, bien sean
ciudades o pueblos.

 

La capilla tiene unas medidas aproximadas de 30 cms de Ancho y 15 cms de alto con luz nocturna blanca de led. 

 

Con esta medida pretendemos evitar el intrusismo en los servicios y mejorar el servicio de cara al ciudadano.

                                                                

 

 

Si tienes alguna sugerencia o quieres mandar alguna corrección o
simplemente quieres hacer algún articulo, puedes enviarlo
por correo electronico a:pedrojuaninjaca@gmail.com

 

La finalidad de esta revista será culminada con la publicacion de un
libro donde refleje toda la histora de los transportes y vehículos de
2 a 4 ruedas, o más, si tienes alguna fotografia puedes mandarla
para la edición de este nuevo libro.

 



Satisfacción en los taxistas de Jaca al contar con tarifas oficiales del servicio urbano de taxi y nuevas capillas

FUENTE: RADIO JACA 17/11/2012
       

  

 

 

 

 

Después de más de diez años sin contar con unas tarifas de taxis unificadas que contasen con la aprobación oficial el Pleno Municipal del Ayuntamiento de Jaca aprobó por fin las tarifas del Servicio Urbano de Taxi de Jaca para el año 2012. Tras esta noticia, el colectivo de taxistas que forman parte del Servicio Urbano de Taxis de Jaca ha manifestado su satisfacción ya que dicha medida ‘redundará en una mejora del servicio y contribuirá a mejorar la imagen y la garantía del mismo ante los usuarios, tanto de los residentes en Jaca como de los turistas que utilizan estos servicios’, según han señalado desde este sector.

Desde este colectivo de profesionales se ha querido subrayar que la aprobación de las tarifas oficiales ha sido posible gracias al empeño y esfuerzo realizado por los taxistas integrados en la Asociación de Empresarios de la Jacetania –AEJ- , que representan 14 licencias de las 18 que están concedidas en el municipio jaqués. Estos empresarios, a través de la AEJ que les representa, y tras varias reuniones, instaron al Ayuntamiento de Jaca para que se procediera a la iniciación del correspondiente procedimiento legal para la aprobación de unas tarifas que, de forma unificada, pudieran aplicaran los taxistas de Jaca.

Y a pesar de que el proceso se alargó más de lo previsto, desde esta asociación se quiere reiterar la satisfacción por el logro conseguido además de manifestar que se seguirá trabajando en defensa de los intereses de este sector en la comarca, para que el Servicio Urbano de Taxis de Jaca, sea un servicio de calidad y cuente con una imagen unificada.

 
















 

 
 



NO PAGUES LAS
MULTAS EN CATALUÑA


INTERESANTE INFORMACIÓN PARA NO PAGAR LAS MULTAS EN CATALUÑA DONDE MAS LES DUELE ELBOLSILLO 


". Os dejo una información que me ha pasado un buen amigo catalan mediante correo electrónico por si es de vuestro interés


"Por si vais a Cataluña y os ponen una multa:


Esquivar una multa en Cataluña, y otras comunidades autónomas, con lengua oficial de dicha comunidad, resulta relativamente sencillo, sobre todo si el motivo de la sanción es un mal estacionamiento. Sólo hay que comprobar si la señal de tráfico de prohibido aparcar, zona azul o cualquier otra, está escrita exclusivamente en el idioma de dicha comunidad autónoma. Si es así (cosa que ocurre casi en el 100% de los casos), la batalla está ganada.
El único tramite a realizar es recurrir la penalización argumentando el incumplimiento de los artículos 56 y 138 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, relativos al idioma de las señales. Ambos apartados normativos obligan a que «las indicaciones escritas de las señales de tráfico se expresen al menos en el idioma oficial del Estado» -Artículo 56-.
La norma establece que esa señalización en la vía pública «figure en idioma castellano, y además "optativamente", en la lengua oficial de la Comunidad Autónoma cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha Comunidad» -Artículo 138-.

Los Ayuntamientos incumplen esta normativa estatal en pro de la causa lingüística y prefiere renunciar a cobrar las multas recurridas por este concepto a rotular en castellano las señales.
Transmítelo para ampliar el conocimiento legislativo y mejorar en las técnicas de respuesta del ciudadano al consistorio.

Aquí tenéis un link de la DGT para comprobar la ley:
http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/normas_legislacion/ley_trafico/leytrafico002.pdf"


La Policía Local de Jaca se refuerza con 10 agentes

Jaca cuenta desde este martes con 10 nuevos agentes de Policía Local, que han tomado posesión de su cargo en un acto celebrado en el Ayuntamiento jaqués. Todos ellos efectuaron previamente un curso de formación de tres meses en la Academia de Policías Locales de Aragón. Su incorporación eleva a un total de 29 el número de efectivos.
Ricardo Grasa Alonso
Los nuevos policías han tomado posesión de su cargo este martes
Los nuevos policías han tomado posesión de su cargo este martes

Jaca.- La ciudad de Jaca cuenta desde este martes con 10 nuevos agentes del
cuerpo de Policía Local. Todos ellos han tomado posesión de su nuevo cargo de
u cargo en un acto celebrado en el Ayuntamiento de la localidad en presencia del
alcalde de Jaca, Enrique Villarroya; el primer y segundo teniente de alcalde del
consistorio, Juan David Vila y José María Abarca, respectivamente; y el jefe de la
Policía Local de Jaca, José Luis Larraz.

Los nuevos agentes han efectuado previamente el correspondiente curso de
formación de tres meses de duración en la Academia de Policías Locales de
Aragón. Su incorporación eleva de esta manera a un total de 29 el número de
efectivos del cuerpo, que se distribuyen de la siguiente manera: 1 subinspector,
5 oficiales (uno de ellos adjunto a la jefatura) y 23 agentes, a los que hay
que añadir 1 administrativo y 2 auxiliares administrativos.

Al término del acto de posesión, Larraz ha afirmado que la ciudad “tiene que
estar muy orgullosa de que haya diez nuevos policías locales trabajando de
manera efectiva” y ha reconocido que “operativamente ya estaban desde
hace un tiempo, antes incluso de ir a la Academia, pero después del periodo
de tres meses se han incorporado hoy y para nosotros, es un orgullo y
una ayuda que valoramos como algo extraordinariamente positivo”.

Asimismo, el jefe de la Policía Local jaquesa ha hecho hincapié en que el cuerpo “estaba un poco justo de personal”, como consecuencia
de la jubilación y el pase a segunda actividad de varios compañeros y del crecimiento de la localidad. “Hay que tener en cuenta que Jaca
es una ciudad especial por su desarrollo y por la situación que presenta de actividad continua y de segunda residencia, lo que propicia
que haga falta más policías”, ha añadido.

Larraz ha agradecido al equipo de gobierno que reconozca la necesidad de ampliar la plantilla de Policía, y ha indicado que “con estos diez
agentes se va a notar un alivio importante para el servicio”. Durante este mes de junio, se puso fin al periodo de inscripción para una nueva
convocatoria de policías, y se prevé iniciar otra después del verano, con la que cubrir las tres plazas vacantes. Estas medidas van encaminadas
a que la ciudad siga cumpliendo el ratio de agentes por miles de personas, un registro que sólo Jaca y Sabiñánigo cumplen en estos momentos
según un estudio reciente.

 

 

PLENO DEL SENADO CELEBRADO EL DÍA 26 DE SEPTIEMBRE DE 2012
 
Moción por la que se insta al Gobierno a la adopción de determinadas medidas para reequilibrar los peajes en las vías de gran
capacidad de titularidad del Estado.

 

(Núm. exp. 671/000031)

 

 

 
Soy un ingeniero que está trabando en un prototipo de localizador de taxis. El aparato costará unos 400 euros y avisará a cualquier usuario
en un radio de unos 100 metros a la redonda de la posición exacta de un taxi libre.
El aparato está pensado sobre todo para que no se pierdan los típicos servicios en los que el cliente está cerca pero fuera del alcance
visual y se le escapa el taxi porque éste no le ha visto y pasa de largo. 

El aparato se compra y punto no hay cuotas mensuales ni cosas raras. Los usuarios pueden emplear su teléfono habitual para localizar..

 

Un accidente de coche con 100 años de historia

 

   Un monolito situado en la carretera antigua que une
Jaca y Sabiñánigo conmemora un accidente de tráfico.
Pero no uno cualquiera: podría tratarse del primer
accidente de coche ocurrido en la jacetania porque
sucedió hace 100 años.

 

 


 

En la carretera que va de  Jaca a Huesca (cerca de Martillue).



   El monolito está situado a mitad de camino, más o menos, de la carretera que une Jaca, al lado de la calzada, según Ballesteros.
«Desde pequeño he pasado muchas veces por esa carretera y siempre me fijaba en el monolito, aunque nunca me daba tiempo a leer
lo que ponía
. Con el carné de conducir en la mano, un día que iba hacia Jaca y no había demasiado tráfico, paré y me acerqué a leer lo
que ponía», dice Rafael. 



«Cuando vi la fecha me llamó mucho la atención, pero no investigué mucho y la archivé sin más. Hace un par de meses volví a
dar con la foto y decidí investigar un poco más», continúa. 
Google hizo el resto. La búsqueda de ‘Francisco de P. Romañá Suari’ dibuja al personaje en pocos ‘clics’. Fue
entonces cuando Rafael decidió elaborar un pequeño texto con la historia y colgarlo en su blog ‘en el que desde 2005 habla de literatura, arte y otros
muchos temas.


   Un día cualquiera de 1993, Rafael Ballesteros, un consultor de comunicación zaragozano, circulaba desde Sabiñánigo a Jaca por enésima vez en su vida.
Esos cientos de viajes a la ciudad altoaragonesa siempre le habían dejado un interrogante: ¿Qué pondría en un monolito situado a los pies de
la N-330?
Esa jornada de hace 18 años decidió saldar las cuentas con su curiosidad y bajó a leer la inscripción sobre la piedra. Ante sí nació una historia increíble: la de
un accidente de coche a principios del siglo XX.


«Testimonio de gratitud a dios omnipotente que ofrece Francisco de P. Romañá Suari por haberle librado de la muerte juntamente con su familia en un
accidente de automóvil ocurrido en este sitio el día XIV de agosto de MCMXI», rezaba el monolito. A primera vista, todo normal: un conductor agradecido por
haber salvado su vida tras un accidente. Pero si uno se para a mirar en la fecha del accidente, 14 de agosto de 1911, la historia se vuelve extraordinaria:
¿quién tenía un coche en España en los años en los que la industria automovilística comenzaba a dar sus primeros pasos?


El superviviente del accidente no era un hombre cualquiera. Francisco de P. Romañá Suari era el primer barón de Romañá, título que le concedió el
rey Alfonso XIII
 «en atención a sus méritos en la construcción del canal de la izquierda del Ebro y Riegos del Alto Aragón», según se puede leer en la
publicación ‘Elenco de grandezas y títulos nobiliarios españoles’ del año 1990. 


Numerosas publicaciones de la época coinciden en señalar que el barón de Romañá fue clave en el desarrollo de los riegos altoaragoneses, pese a
que no era natural de esta región sino barcelonés. Doctor en Derecho y casado con María del Pilar Gelada y Pascual, de acuerdo con el número 46 de
la
Revista Hidalguía
–publicado el año 1961-, «el barón de Romañá se distinguió siempre por poner su clara inteligencia, sus fecundas iniciativas y su
poderoso dinamismo al servicio de los grandes intereses nacionales», según el obituario que publicaba ‘
La Vanguardia’ el 19 de septiembre de 1950.

 


 

 

 

Los bomberos de nuestra ciudad 1844 al 2011

 


 

Foto de los bomberos de Jaca del  año 1955, aún faltaban algunos años para
que mis amigos los actuales bomberos estuvieran en activo.




Dedicado este articulo a Miguel Ruiz Castillo, artifice y cronista del mismo asi como a todos y
cada uno de sus compañeros bomberos de Jaca 

 

  

Cuando se sabe algo de los primeros bomberos en nuestra Ciudad.

  
   Según unos curiosos estatutos que obran en mi poder y que datan del año 1844, con el titulo Sociedad de
Seguros Mutuos de Incendios de casas de Jaca ( fundada el 9 de enero de 1844). deja ya claro que se
deben de regularizar la forma del funcionamiento de los bomberos en nuestra ciudad.
 Otra de las curiosidades de los bomberos de nuestra ciudad, es la de un reglamento que dice: que se
edita para la organización y régimen de la Brigada de bomberos de Jaca, del año 1926, editado en la
imprenta de Quintilla.
   Al final del del libríto en cuestión dice, dado en Jaca a 15 de noviembre de 1925. siendo Director de la
Sociedad de la Mutua de incendios Antonio Pueyo.
   También obra en mi poder un libro de actas con fecha de  enero de 1888, firmado por Mariano Betés y Fita y
5 mas, en el que a lo largo del año, va dando puntual información sobre los incendios que ocurren en nuestra
ciudad.


Historia
  
   La historia de los bomberos en nuestra ciudad es realmente apasionante, pero quizás sea mejor que
empecemos en el año 1945/65: Jaca por aquel entonces tenía su propio servicio de extinción de incendios
perteneciente al Excmo. Ayuntamiento. El cuerpo de bomberos funcionaba por un reglamento aprobado en
pleno del día 22 de julio de 1946, siendo Alcalde de nuestra ciudad D. Juan Lacasa Lacasa. El citado reglamento
constaba de veintinueve artículos en los cuales se explicaba claramente la manera de actuar en caso de
incendio, hundimiento, inundación u otros siniestros que pudieran surgir.

   El cuerpo de bomberos  ya estaba organizado hace mas de 100 años:

 

   Un Jefe del cuerpo, el Aparejador Municipal, un subjefe, tres brigadas con una persona cada uno de ellas, un
mecánico conductor, un bombero enlace, servicios auxiliares médicos; un médico y un practicante, un
escri­biente, un guarda de almacén, sereno y vigilantes.
   Todas y cada una de estas per­sonas tenían asignadas unas funcio­nes, para que en un incendio estuvie­ran a
punto.
   Cuando se producía algún siniestro los bomberos eran avisados por los serenos o guardias Municipales, para
lo cual se desplaza­ban de casa en casa hasta que logra­ban hacer una brigada según la mag­nitud del incendio.
El primero en ser avisado tenía que ser el mecánico conductor, seguidamente el jefe y el subjefe, el bombero
enlace y el resto de los bomberos.
   También había otra forma de comunicar a la población la existencia de un fuego, era avisando al
campa­nero, que tocaba un toque peculiar y que enseguida era identificado como el de un incendio, este tenía
que ser un incendio muy importante, como fábricas o montes. La mayoría de actuaciones solían ser de
pequeña importancia, como chimeneas en algunas casas o incendios forestales.
   El cuerpo de bomberos de Jaca también conta­ba con parque y diverso material que unido a un vehí­culo de
extinción completaban dicho cuerpo. El camión que se utilizaba era un Citróen con una cuba de cuatro mil
litros de capacidad de almacenamiento de agua, una bomba de agua con dos salidas de cua­renta y cinco de
capacidad, todo un lujo por aquella época, el parque de bomberos estaba en aquel enton­ces en la calle Madrid,
saliendo hacia
la Avda. de Jacetania junto a la tapia del antiguo ferial, siendo el parque una nave de unos cien
metros cuadrados con una puerta de dos hojas de madera, dentro de la misma se encontraba el camión,
escaleras de gan­chos, una escalera plegable de diez metros, cuerdas, mangueras, alguna bomba manual,
una lanzadera o tubo que servía para colocarla en los balcones para que la gente si no podía bajar por las
escaleras lo hiciera por el tubo, que a la vez tenía una lona o col­choneta y que se colocaba debajo.
   Todos los bomberos tenían un cuarto donde de forma ordenada tenían su equipo numerado para evi­tar que
se pudieran equivocar a la hora de ponérselo (el tener este material sucio o roto era motivo de san­ción según
un artículo con medidas disciplinarias).
   El camión de incendios no sólo se utilizaba en los siniestro sino que también era utilizado por los jar­dineros

ara regar las calles, plazas, árboles y flores, y en las fiestas Patronales para regar la plaza de toros, también
se utilizó el camión para llevar agua a los pueblos.
   El camión de los bomberos fue llevado durante muchos años por los hermanos Izaguirre, Ángel y Ramiro,
y ya casi al final de su etapa por el conocido Manuel Guisado Ardanaz.
   El jefe del servicio sería durante muchos años César Carnicer, éste era aparejador municipal, algu­nos de los
bomberos que operarían en estos años 'serían José Fumanal y Antonio Jarne.
   Queremos destacar que el camión de los bom­beros también sería requerido en numerosos incen­dios
fuera de la localidad en poblaciones como Berdún, Sabiñánigo, Aurín, Bailo, Canfranc, Santa Cilia y muchos
pueblos más difíciles de enumerar.
   En aquellos años, llama la atención al lector que no había en toda la comarca ningún otro vehículo de
incendios tan preparado como el coche de los bombe­ros de Jaca, siendo el vehículo más cercano el de Huesca.
   La forma de actuar en un incendio por los bom­beros en aquella época era muy similar a la que se tiene ahora:
cuando se acude a un incendio se lanza agua con una manguera a presión, de la que se obtie­ne el agua
de una manguera de riego, los bomberos en aquella época intenta­ban apagar el fuego con el poco material de
que dis­ponían, para qué; así no se propagara a otras casas.
   Nuestra ciudad contaba en el casco viejo con una red de hidrantes (bocas de riego) que los bombe­ros
utilizaban, para lo cual sabían en dónde estaban, ya que era fundamental a la hora de sofocar un incen­dio que
estuvieran en perfecto estado de conserva­ción.
   El parque de bomberos de Jaca realizaba perió­dicamente prácticas en el manejo del material, tam­bién se
realizaban algunos simulacros para enseñar a la población la manera de actuar en caso de un incen­dio.
   Todo el personal que estaba adscrito al cuerpo de bomberos tenía una remuneración, contaba todas las
horas que había trabajado en los incendios y luego cobraban según su función y categoría. El Jefe cobra­ba 30
pesetas, el subjefe 25, el mecánico 5, el con­ductor 5 y los bomberos 4.
   Quiero imaginar que la mayoría de estas perso­nas que estaban en este servicio no lo estaría por el evento
económico, sino por la vocación de bomberos, para poder prestar su ayuda. y colaboración siempre que les era
requerida. Desde luego no tenían precio estos bomberos, que pasaban frío en las madrugadas de
incendios y las intoxicaciones de humo que sufrían, con los escasos materiales y las pocas prendas que
disponían en aquella época, pero eran otros tiempos y no había otra manera de trabajar.

Antigua Plantilla de los bomberos de Jaca en su última etapa de consolidación

de izquierda a derecha:

José Mª Araguas, Jesús Serena, Javier Moreno, Manuel Gutierrez, José Luis Jimenez, Alejandro Ortas, Vicien Vicien, Miguel Ruiz, Ernesto Gomez,
Patricia Marti ( arquitecta),
Enrique Villarroya, ( Alcalde de Jaca), Juan David Vila, ( Teniente de Alcalde), Francisco Bargas, Jose Manuel (Tato).





 

Cosas de la carretera

 

 

Homenaje al Sr Moreno, fallecido en la Carretera

 

 

 

 

 

Foto tomada un día de la patrona de la Guardia Civil en Jaca, años 70

el 5º de la fila es el Sr. Moreno

  No me cabe la menor duda que la guardia civil, y en especial la de trafico, cumplen un papel muy pero que muy
importante en la sociedad, y en especial en la carretera, no obstante no fiaros de los radares, ya que estos no esta
puesto para la prevención de accidentes, si no por un afán recaudatorio  impuesto por los poliquitrastes de turno.
De nuestro Estado y querido Gobierno Español.

 

 

 

   Para vuestra información, noticias de  
velocidad,
el Sr Moreno.

 

   La DGT ha comprado unos 800 radares móviles modelo Citroen C3,
C4 y C5. Las Picasso son sólo coches patrulla. Así que ojito cuando
veáis un coche con la puerta trasera izquierda deformada: lleva un r
adar.

OTRO RESUMEN:

El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a
multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h. en
autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 Km./h.

 

La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una
nueva tabla de infracciones y sanciones, en la que se ordena a los
responsables del radar ajustar sus mediciones.

 

Circular a una velocidad entre 133 y 152 Km./h en autopistas
no supondrá retirada de puntos del carné, pero se considerará una
infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100
y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más
elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos
de peso o transporten a más de nueve viajeros.

 


  El Jacetano el Sargento Moreno con su moto sanglas en los años 70

 Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h. En carreteras de zonas urbanas, con límite de 50 km/h, se
descontarán a partir de los 71 km/h.

 

Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/h en autopistas y los 91 km/h. en las carreteras
limitadas a 50 km/h.

 
Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg. y los que

transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción. En la siguiente tabla de límites de
velocidad y sus correspondientes sanciones (multas y descuento de puntos del carné), las cifras que aparecen en verde
corresponden a estos vehículos.

 

 

 

Nuevos límites de velocidad y sanciones

El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h. en autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 km/h.

La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una nueva tabla de infracciones y sanciones, en la que se ordena a los responsables del radar ajustar sus mediciones.

Circular a una velocidad entre 133 y 152 km/h en autopistas no supondrá retirada de puntos del carné, pero se considerará una infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.

Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h. En carreteras de zonas urbanas, con límite de 50 km/h, se descontarán a partir de los 71 km/h.

Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/hen autopistas y los 91 km/h. en las carreteras limitadas a 50 km/h.

Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg. y los que transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción. En la siguiente tabla de límites de velocidad y sus correspondientes sanciones (multas y descuento de puntos del carné), las cifras que aparecen en verde corresponden a estos vehículos.

 

Señal de Limitación de 30

  - hasta 40 km/h. no te sancionan
  – desde 41 hasta 60 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 61 hasta 70 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 71 hasta 77 km/h. *380 €* / *450 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – desde 78 hasta 84 km/h. *450 €* / *520 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – a partir de 85 km/h. *520 €* / *600 €* / *6 puntos* (muy grave)

 

Señal de Limitación de 40

  – hasta 50 km/h. no te sancionan
  – desde 51 hasta 70 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 71 hasta 80 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 81 hasta 87 km/h. *380 €* / *450* / *6 puntos* (muy grave)
  – desde 88 hasta 94 km/h. *450 €* / *520 €* / *6 puntos* (muy grave )
  – a partir de 95 km/h. *520 €* / *600 €* / *6 puntos* (muy grave)

 

Señal de Limitación de 50

  – hasta 60 km/h. no te sancionan
  – desde 61 hasta 80 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 81 hasta 90 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 91 hasta 97 km/h. *380 €* / *450 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – desde 98 hasta 104 km/h. *450 €* / *520 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – a partir de 105 km/h. *520 €* / *600 €* / *6 puntos* (muy grave)

 

Señal de Limitación de 60

  – hasta 70 km/h. no te sancionan
  – desde 71 hasta 90 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 91 hasta 100 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 101 hasta 105 km/h. *200 €* / *220 €* / *3 puntos* (Grave)
  – desde 106 hasta 112 km/h. *380 €* / *450 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – desde 113 hasta 119 km/h. *450 €* / *520 €* / *6 puntos *(muy grave)
  – a partir de 120 km/h. *520 €* / *600 €* / *6 puntos* (muy grave)

 

Señal de Limitación de 70

  – hasta 80 km/h. no te sancionan
  – desde 81 hasta 100 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 101 hasta 110 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 111 hasta 120 km/h. *200 €* / *220 €* / *3 puntos* (Grave)
  – desde 121 hasta 128 km/h. *380 €* / *450 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – desde 129 hasta 136 km/h. *450 €* / *520 € */ *6 puntos* (muy grave)
  – a partir de 137 km/h. *520 €* / *600 €* / *6 puntos* (muy grave)

 

Señal de Limitación de 80

- hasta 90 km/h. no te sancionan
  – desde 91 hasta 110 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 111 hasta 120 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 121 hasta 130 km/h. *200 €* / *220 €* / *3 puntos* (Grave)
  – desde 131 hasta 135 km/h. *300 €* / *300 €* / *4 puntos* (Grave)
  – desde 136 hasta 143 km/h. *380 €* / *450 € */ *6 puntos* (muy grave)
  – desde 144 hasta 151 km/h. *450 €* / *520 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – a partir de 152 km/h. *520 €* / *600 € */ *6 puntos* (muy grave)

 

Señal de Limitación de 90

- hasta 100 km/h. no te sancionan
  – desde 101 hasta 120 km/h. *100 €* / *120 €*(Grave)
  – desde 121 hasta 130 km/h. *140 €* / *150 €* / *2 puntos* (Grave)
  – desde 131 hasta 140 km/h. *200 €* / *220 €* / *3 puntos* (Grave)
  – desde 141 hasta 150 km/h . *300 €* / *300 €* / *4 puntos* (Grave)
  – desde 151 hasta 158 km/h. *380 €* / *450 €* / *6 puntos* (muy grave)
  – desde 159 hasta 166 km/h. *450 €* / *520 €* / *6 puntos* (muy grave)

 

Nota: lo más importante es que respetemos los limites de velocidad, ya que así evitaras estas
multas y podrás disfrutar mas tiempo .


 

 

 

 

Obras públicas de nuestra Jacetania

 

 

 

 

 

Una de las máquinas más modernas en los años 70, al servicio de obras públicas de Jaca y Comarca

 

 

 

Las carreteras que discurren (De Jaca al puerto de Canfranc 1858 al 2008)

 

   Si es importante la nieve para esquiar, no menos importante es la forma y el medio de transporte que nuestros antepasados necesitaban para llegar a los
puntos donde había nieve o hasta las estaciones de esquí. Entre estos dos puntos Jaca Somport, se recorrer los poco mas de 30 kilómetros que separan
Jaca de las estaciones de la comarca Candanchú y después Astun, la relación que tiene una carretera con un estación, es tan importante que la nuestra la hoy
nacional 330, no se la debemos al incipiente interés por el esquí de montaña, si no que se la debemos al primer proyecto para construir un ferrocarril desde
Zaragoza hasta Pau pasando por Jaca y por Canfranc.

   Es para mi muy importante tanto la nieve como la  carretera como la forma de acceder a ella, es raro el escrito que relaciona las pista de esquí que no refleje
lo difícil que es llegar a pisar el elemento blanco, nuestros antepasados además de de la dificultad de ver y pisar una buena nevada, se enfrentaban a una mala
carretera y en el peor de los casos a una carretera inexistente, ahora en este años va a cumplir de una forma oficial la nacional 330 de Jaca a Candanchú 150
años, aunque anterior a esta fecha, y por su importancia de trazada, si existía esta carretera pero no de forma como la conocemos, exclusivo para animales
y carros de poca envergadura.

AGRUPACIÓN TAXISTAS DE JACA

 Los taxistas de Jaca agrupados en la AEJ remiten la nota de prensa adjunta, presentando uno de los primeros frutos de un trabajo en común.

Para la Asociación de  Empresarios AEJ es muy importante el trabajo de estos profesionales, por lo que cualquier avance dado en defensa de sus intereses,
dando una mejor imagen, facilitando a sus clientes la identificación de los vehículos con una mayor homogeneidad, es una importante noticia y mejora el
servicio.

Se trata de un colectivo cuya actividad se ha visto afectada profundamente por la crisis económica, pero la reacción que han adoptado es la más positiva
posible, uniéndose para trabajar en colaboración unos con otros y dar un mejor servicio a una ciudad turística como Jaca, que tienen mucho que ganar con
este importante avance.

Por todo ello, desde todos los colectivos y gremios empresariales agrupados en AEJ queremos aplaudir públicamente esta iniciativa, en reconocimiento de
su esfuerzo y animarles a seguir en esa línea con nuevos proyectos de futuro.

Pueden contar con todo nuestro apoyo.

    D. Pedro Marco

                                                                                 Presidente de AEJ

 El objetivo que perseguimos es poder identificar el vehículo como TAXI al igual que en todas las poblaciones, bien sean ciudades o pueblos.

 La capilla tiene unas medidas aproximadas de 30 cms de Ancho y 15 cms de alto con luz nocturna blanca de led.

 Con esta medida pretendemos evitar el intrusismo en los servicios y mejorar el servicio de cara al ciudadano.

                                                                                    Agrupación de taxis de AEJ 

   

El futuro de nuestra carretera de  Jaca a Somport pasando por Candanchu y la variante de Astún.

 

 

   Alto del puerto de Somport en el año 1928, destacamento de la guardia civil

La mejora de la carretera de Jaca a Canfranc se demorará hasta el 2014, fomento construirá siete enlaces y un pequeño túnel para salvar los municipios de Jaca
y Castiello. Los nuevos tramos obligan a reponer el Camino de Santiago en tres puntos. Está comprometida por escrito para el 2008, pero la conclusión de la
autovía Somport Sagunto se demorará al menos hasta el año 2014 en el último tramo pendiente, el pirenaico. El Ministerio de Fomento acaba de sacar a
exposición pública los estudios con las alternativas de trazado y de impacto ambiental para la mejora de la actual carretera N-330 entre Jaca y Canfranc,
por lo que aún se deberá superar una ardua tramitación administrativa antes de empezar las obras, en el mejor de los casos, en el horizonte del 2010. Los
cuatro trazados analizados respetan básicamente la traza de la N-330, pero hacen múltiples correcciones para simplificar y hacer más seguro este tramo de
18 kilómetros que da servicio a las poblaciones de Castiello de Jaca, Villanúa y Canfranc, además de Aratorés. La velocidad no se podrá mejorar porque la vía se
ha diseñado para circular a 80 km/h, aunque la supresión de los accesos directos --se vallará la carretera y la construcción de enlaces permitirá recorrerla en
menos tiempo. Los costes oscilarán entre los 42,4 y los 46,4 millones de euros en función de la alternativa escogida, aunque en todos los casos se respetará
el trazado del Camino de Santiago, una de las grandes preocupaciones existentes. De hecho, solo hará falta reponerlo en tres puntos, a la altura de Santa
Orosia, de Aratorés y de la urbanización Santiago, previa al núcleo urbano de Villanúa.

   Los trazados utilizarán los dos viaductos existentes en Santa Orosia (de 60 metros) y en el entorno de Canfranc, donde también se mantendrá el túnel
existente. Se construirán otro dos puentes en los alrededores de Castiello y Villanúa, de 260 y 255 metros, respectivamente. Estas construcciones permitirán
salvar el río Aragón, que en el caso de la línea del ferrocarril se optará por pasos a distinto nivel.

El nuevo túnel en Villanúa, de 32 metros, irá pegado a la montaña porque se pretende respetar las urbanizaciones bordeando el casco urbano por el oeste.

Fomento pretende dividir el tramo en tres proyectos Jaca Castiello, Castiello Villanúa y Villanúa, cuya redacción podría empezar en otoño del 2008 tras
superar la declaración de impacto ambiental y la aprobación definitiva del estudio con la alternativa que se escoja.

   Las alternativas propuestas salvarán las duras críticas lanzadas al proyecto inicial, que pretendía atravesar la cabecera el valle del Aragón con un gran impacto
mediante un trazado con características de autovía y que fue finalmente descartado en el 2005. Ahora, el Ministerio de Fomento pretende mejorar la carretera
existente suavizando las curvas existentes y construyendo hasta siete enlaces y un pequeño túnel para salvar los municipios y sus urbanizaciones.

   Los estudios en exposición optan claramente por dos de las cuatro opciones por criterios ambientales y económicos. La número 1 es una de las favoritas
porque apenas tiene impacto al discurrir por completo por la actual N-330, a excepción de las variantes. La diferencia de precio es mínima 800.000 euros
respecto a la más barata, la número 3, que además obtiene "muy buena puntuación" por su trazado.

   En la salida de Zaragoza en dirección norte, la N-330 ha sido renombrada A-23 provisionalmente hasta que se terminen las obras de enlace de la A-23 (Autovía
mudéjar) con la Z-40. Llegado el kilómetro 513, es necesario tomar el desvío por Villanueva de Gállego dirección sur para continuar la N-330, pues es en ese punto
donde se separa definitivamente de la A-23. La N-330 atraviesa, además de Villanueva, los municipios de Zuera y Almudevar y el paso de la Hoya, o curvas de la
Hoya, para llegar a Huesca. Tras atravesar la capital altoaragonés, la N-330 originariamente marchaba junto a la N-240 en dirección Ayerbe - Pamplona, para
llegar a Jaca atravesando el Puerto de Oroel. Actualmente, la N-330 atraviesa la barrera prepirenaica a través del Puerto de Monrepos, debido al retrazado de la
carretera. Es posible atravesar el Monrepos por el antiguo trazado en su vertiente norte. Otra alternativa seria tanto el puerto de Oroel como la N-240 y el puerto
de Santa Bárbara
.

   Tras el Monrepos, la carretera llega a Sabiñánigo, localidad industrial del pirineo oscense, y de ahí a Jaca. A través de la Avda. de
Francia o de la Variante se introduce en el Valle del Aragón para, tras atravesar Castiello de Jaca, Villanúa y Canfranc tomar las primeras
rampas del puerto de Somport, para terminar en la frontera francesa a 1640 metros de altitud

 

 

 

Los primeras quitanieves en la Jacetania.

 

            

 Quitanieves del año 1945, ésta máquina  entró en algunas ocasiones hasta 

 Candanchú  y una vez llego hasta  Jaca (España)

  Historia

Los primeros quitanieves que se utilizarían entre Canfranc y Candanchú, fueron del club esquí Tolosano,  datando  el primero
del año 1933.

   Algunos años después se utilizarían unos importados de Noruega para Candanchú, tras una breve sequía de estos
camiones, posteriormente, en enero de 1957, por primera vez queda abierta la carretera con un camión GMC, camión utilizada
durante la segunda Guerra Mundial, por los Americanos, a este GMC, se le acoplo una cuña de fabricación Noruega, siendo un
equipo de voluntarios los que iban delante del camión con palas y picos para ayudar al quitanieves en algunos puntos en que
era tal la cantidad de nieve y hielo que el mismo camión se veía imposibilitado de poder arrastrarla y continuar con su camino,
siendo los puntos mas conflictivos, en palabras de un antiguo caminero, por la zona del Rioseta al cruce del puente del Ruso..

   Dada las características de las carreteras de nuestro pirineo que conducían a las pistas y remontes de nieve, se hizo la
necesidad de poder idear una forma de despejar las de nieve y a veces barro y piedras, mucho antes de los quitanieves que
vemos hoy en día pulular por las carreteras de nuestra comarca y por la parte francesa que conduce al Somport, los
esquiadores mas avanzados, se tenían que contentarse con llegar en tren y autobús hasta la estación internacional de Canfranc,
entre los años 30/40, a partir de este tramo los pocos esquiadores que se atrevían a desafiar a la naturaleza, se tenían que
desplazar andando o esquiando hasta la zona de Rioseta ó hasta la  casilla de  ruso, el viaje a pie se prolongaba cerca de una
hora de caminata, posteriormente los quitanieves hicieron mas llevadera la llegada de los esquiadores con autobuses que partían
cada fin de semana de Jaca Zaragoza y San Sebastián, o en el caso de unos pocos con sus propios vehículos. No seria de forma
definitiva hasta los años 60 en que obras públicas de una forma definitiva opto por realizar de forma habitual el recorrido de
limpieza de nieve desde el tramo  del alto del  Somport hasta cerca de Villanúa, en algunos casos, y en otros hasta Canfranc
pueblo.

 

 La autovía de Pamplona a Jaca y su finalizacion antes del 2015

 

 

 

 

   La Autovía del Pirineo se ha concebido como una conexión directa de alta capacidad entre el País Vasco y Navarra con Cataluña, que
recorrerá transversalmente los valles pirenaicos aragoneses y favorecerá según las opiniones promotoras del proyecto el desarrollo
económico de Huesca. Para colectivos ecologistas en cambio, el gran motivo político de semejante autovía no se va verificar porque
finalmente no va a haber conexión de este tipo de vía con Francia. De hecho no existe ni ha existido una partida presupuestaria en
ese país para secundar a los constructores españoles, asimismo, los informes existentes de impacto ambiental franceses son
absolutamente contrarios a este proyecto. La opinión pública y política en ese país tampoco es partidaria de la construcción de
autopistas por el Pirineo.


No obstante, el acondicionamiento de la N-330 en el lado español, que culmina con el túnel hispanofrancés de Somport (el túnel
carretero más largo de España) y el próximo (según intención declarada de la Administración francesa) acondicionamiento de su
prolongación en el país galo, la RN-134, permitirá una adecuada conexión de la A-21 con Francia, apoyando las aspiraciones de
esta autovía.


El trazado de dicha vía comienza en Pamplona y concluye en Jaca donde enlaza primero con la A-23 (autovía Mudéjar) y, a
través de ésta, en Huesca con la A-22 (Huesca - Lérida).

Geología

En el tramo aragonés esta infraestructura se encaja en la Canal de Berdún, una depresión que se dispone de este a oeste entre
las sierras prepirenaicas y el Pirineo propiamente dicho. El principal material de este entorno son las margas, un material de origen
sedimentario marino extremadamente deleznable, en el que se originan profundos barrancos que sin duda encarecerán la autovía,
además la dispersión de pequeños núcleos y ejes carreteros obligara a la construcción de numerosos nudos que también elevarán
el costo final; también hay que tener en cuenta que la autovía debe ir por la parte norte de la Canal de Berdún para recibir las máximas
horas de luz solar minimizando las heladas y nevadas invernales y que en el tramo del embalse de Yesa debe ascender por las laderas




Polémica

Como dice el abogado Lancho en la revista Cuadernos para el Diálogo: "existen importantes tramos que ni siquiera han sido objeto de
evaluación de impacto “Resolución de 18 de julio de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio
Climático, por la que se adopta la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto «Autovía A-21, Jaca-LP
Navarra. Subtramo: enlace con la carretera A-1601-enlace de Sigüés (Zaragoza)», tramo que afecta a una zona de
protección del quebrantahuesos, según el propio promotor –parte al parecer nada interesada- no se conoce la existencia de especies
incluidas en el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas –excluyendo, naturalmente el quebrantahuesos-,la Sierra de Leyre
declarada como Enclave Faunístico de Interés debido a su inclusión en la ZEPA «Sierra de Leyre y Orbá» y aparece avifauna de
interés, como buitre común, alimoche, buho real, chova piquirroja, águila real. Cualquiera que piense que el sistema puede
mantenerse sano al mismo tiempo que el negocio esencialmente especulativo, se equivoca. Es la era del simulacro de la falsa técnica,
la decisión política sólo necesita el factor técnico en su retórica pero no en lo que constituye sus límites ". Esta autovía ha
levantado fuertes criticas por parte de organizaciones ecologistas que consideran, como el propio informe de evaluación de impacto
cuando se ha llegado a hacer hace más de cinco años, que el trazado tendrá un gran impacto ecológico y que favorecerá la
especulación urbanística en el Pirineo. Las organizaciones ecologistas llegaron a plantear un trazado alternativo que discurría
más al sur, concretamente por Ejea de los Caballeros. Este trazado fue considerado durante la redacción del Estudio Informativo de la
Autovía y desechado entre otros por motivos ambientales no concretados.


Tramos

El grado de la ejecución presenta un fuerte contraste entre Navarra y Aragón que ha provocado en varias ocasiones que Navarra
(que tiene transferidas las competencias en materia de carreteras) amenazara con paralizar las obras en su territorio si el Ministerio
de Fomento no agilizaba el tramo aragonés. Finalmente, a pesar de la ralentización de las obras en Navarra, sus autoridades han
anunciado que su tramo de autovía estará concluido en 2011, mientras que en Aragón han comenzado las obras de cuatro
tramos y paulatinamente se iran inciando otros , aunque con mas lentitud que en la vecina Navarra(de un total de 9).




 

 

Humor en la carretera




chiste buenísimo

 

Un hombre va conducieno por la carretera cuando de pronto ve que en dirección contraria viene una mujer conduciendo
sub auto como loca y que al acercarse, baja el vidrio y le grita:

-¡PUEEEEEEEEEERCOOOOOOOOOO!

El hombre que obviamente no se pudo quedar callado, baja su vidrio y le grita:
-¡MUUUUUUUUUULAAAAAAAA!

En eso, al doblar la curva, ¡pum! se estrella con un gran puerco que estaba en medio de la carretera.

Moraleja de la historia:

Los hombres nunca logramos comprender lo que las mujeres tratan de decirnos.




En un pueblo se está construyendo una carretera. Un pueblerino se sentaba largas horas a ver como se realizaba la obra cuando se topó con
el ingeniero…


-Hola, soy George Frank Steven, el ingeniero que hizo los estudios y encargado de la obra y la maquinaria.
-Hola, yo soy Federico Díaz, soy del pueblo vecino.
-Veo que nunca habías visto cómo se hace una carretera moderna. Dime, ¿Cómo hacen las carreteras en tu pueblo?
-Bueno, en mi pueblo cuando queremos hacer una carretera de un pueblo a otro, soltamos un burro viejo y el animal
escoge
el camino más corto y más seguro y por ese camino hacemos la carretera.

-¿Y qué pasa si no tienen un burro? llamamos a un ingeniero

!